Турбодвигатель или атмосферник — что лучше?

Среди автолюбителей бытует мнение, что турбодвигатель ненадежен, его конструкция совсем не проста, ест много масла. Вообщем целесообразнее обходить их стороной. Верны ли эти утверждения?

Турбомоторы небольшого объема(1,2 и 1,4), группы CBZ или CAX, которые выпускались Volkswagen, действительно не блистали надежностью. Иногда износ деталей цилиндропоршневой группы приближался к опасным значениям, едва автомобиль проезжал 100 тыс. км. Это происходит из-за двух факторов. Первый — двигатели с небольшим рабочим объемом плохо переносят высокие обороты, если сам мотор не в рабочем диапазоне температур. Прогрев их происходит дольше, а повышенная нагрузка в холодном состоянии сказывается увеличенным износом. И вторая — износ происходит тем быстрее, чем меньше размер деталей трущихся поверхностей.

Про надежность

Ненадежностью страдали именно первые моторы от Volkswagen, выпущенные в конце 00-х. В последствии ситуация с ресурсом изменилась в лучшую сторону. Не сравнить конечно с огромным запасом прочности старых нетурбированных двигателей 90-х. Однако с ресурсом современных мотров сходной мощности без турбины вполне сопоставим. Похожая ситуация сейчас происходит и у форда с его турбодвигателем EcoBoost.

Про сложность

Современные атмодвигатели тоже не упрощаются: изменяемая длина впускного коллектора, хитрые системы непосредственного впрыска, плавающие фазы газораспределения. Все это есть и на моторах без надува. Получается что разница в конструкции, между турбо и не турбо моторами, только в наличии той самой турбины.

Про прогрев

Если говорить о долгом прогреве, который подразумевает прохладный салон, то это решаемо. Самый лучший способ это использование дополнительного электронагревателя. Конструкторы мотора EA211 вместили выпускной тракт в головку блока цилиндров. Мотор стал чуть лучше прогреваться, и увеличилась отдача тепла в салон.

Преимущества наддувных двигателей.

Есть у турбомоторов и огромные плюсы. Это, прежде всего отдача. Максимальная мощность и максимальный крутящий момент, у турбодвигателя, доступны в большом диапазоне оборотов. И ладно мощность как обычно на высоких оборотах, но крутящим моментом можно в полной мере пользоваться уже с 1500 оборотов в минуту. И полка крутящего момента выходит за рамки средних  оборотов. Моторы без турбины на такое просто не способны. Облегченные детали КШМ и ГРМ турбодвигателя способствуют более быстрому выходу оборотов в рабочий диапазон, также снижая потери на трение. Поэтому и получается отдача выше, расход топлива ниже.

Конечно, прошли те времена, когда стоило обходить стороной мотор с турбиной. Но все-таки решать, какой двигатель выбрать, должен каждый автолюбитель сам, так как проблема с расходом масла никуда не делась.

Читайте также:

Они спасают жизни, или История создания систем пассивной безопасности

Езда на двух колесах: сложно, но возможно

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *