Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross. Фото: Mitsubishi

Еще в прошлом году казалось, что компания Mitsubishi, погрязшая в судебных тяжбах после нашумевшего топливного скандала, скоро станет достоянием истории. Но не стала. Потеряв самостоятельность и став частью могущественного альянса Renault-Nissan, многострадальная японская компания получила вторую жизнь. Или возможность выполнить работу над ошибками – называйте, как хотите. Так или иначе, но с Mitsubishi пока прощаться рано. Скорее, наоборот. Если все пойдет по плану, то в соответствии с разработанным альянсом трехлетним планом Drive for Growth компания Mitsubishi ежегодно должна увеличивать объем своих продаж на треть. А там, глядишь, о топливном скандале все и забудут. Светлое будущее на горизонте! Уж нам-то это знакомо прекрасно.

Естественно, что с престарелыми ASX и Outlander найти новых клиентов не удастся. Нужны новые модели. И чем больше, тем лучше. За этим дело не станет. Руководство «бриллиантов» уже успело заявить, что к 2019 году компания представит девять новых моделей. Заинтересован в этом и сам новоиспеченный альянс Renault-Nissan-Mitsubishi. Благодаря всеобщей унификации, появлению дополнительных производственных мощностей и наработок, которые принесли с собой инженеры Mitsubishi, разработка и запуск в производство новых моделей обойдутся сравнительно недорого. А вот выручка должна быть впечатляющей – около 240 миллиардов долларов ежегодно в течение ближайших пяти лет.

Но это все политика и стратегия. По большому счету, до того как руководство альянса будет разводить по разным рыночным углам базирующиеся на одной платформе и имеющие общие двигатели и коробки автомобили Renault, Nissan и Mitsubishi, рядовому автолюбителю дела нет. А вот до того, что из себя представляет Mitsubishi Eclipse Cross в принципе, – есть. Да-да, один из девяти обещанных автомобилей уже представлен официально и, если все сложится, как надо, скоро будет доступен и нашим автолюбителям. А пока нам ничего не остается, как ради знакомства с новинкой преодолеть несколько тысяч километров. Будем надеяться, что она того стоит.

Сразу расставим все точки над «i». Со спортивным купе Eclipse, который знаком каждому фанату японской марки, Eclipse Cross не имеет ничего общего. Гораздо больше общего здесь с одним из самых уродливых автомобилей в мире – Pontiac Aztek. Кажется, что работая над задней частью Eclipse Cross, японские дизайнеры вспоминали именно о нем. Хотя ради справедливости стоит сказать, что на кроссовере от Mitsubishi идея «утиного хвоста» реализована куда интереснее, благодаря чему корма Eclipse Cross негативных эмоций не вызывает. А через час-полтора к ней и вовсе привыкаешь. Остаются лишь опасения – насколько удобно будет маневрировать с планкой, разделившей пополам стекло двери багажника. Забегая вперед, скажу – зона очистки верхней части стекла оказалась совсем небольшой, так что в слякоть на салонное зеркало заднего вида рассчитывать не приходится.

Mitsubishi Eclipse Cross

Спереди и сбоку Eclipse Cross и вовсе красавец: агрессивная «мордашка» в корпоративном стиле, рельефные боковины дверей. Плюс немалый клиренс в 18 сантиметров, чего для эксплуатации преимущественно в городских условиях должно быть вполне достаточно. Если же говорить о размерах и, соответственно, позиционировании Eclipse Cross в модельном ряду Mitsubishi, то он разместится аккурат между моделями ASX и Outlander. При этом колесная база у троицы будет абсолютно одинаковая – 2670 миллиметров. И это, к сожалению, говорит только о том, что Eclipse Cross в своей основе имеет старую платформу, которая себя практически изжила. Новой модельной «тележки» у Mitsubishi пока что нет.

Внутри – попурри из идей, хорошо знакомых по другим моделям Mitsubishi. Из доселе невиданного в глаза бросается только дисплей в верхней части центральной консоли. Но, откровенно говоря, на дизайнерский шедевр он не тянет. Равно как и интерьер в целом. Зато по качеству отделочных материалов претензий минимум. Передняя и дверные панели изготовлены из приятного мягкого пластика, а вставки из дешевого жесткого пластика пытаются казаться дорогим углеволокном. Существенных эргономических проколов также не замечено. Показания с бесхитростной комбинации приборов считываются без проблем, все кнопки и рычажки находятся на своих местах, диапазона регулировок водительского сиденья хватает. Разве что поясничный подпор мог бы быть более ярко выраженным.

Mitsubishi Eclipse Cross

На втором ряду Eclipse Cross просторно. Пассажир ростом под 180 сантиметров без проблем разместится за такого же роста водителем. А вот багажник подкачал. Объема в 341 литр хватит для нескольких больших пакетов из супермаркета, но на большее рассчитывать не приходится. Для сравнения: объем багажника у вернувшегося в нашу страну Mitsubishi ASX составляет 384 литра. Так что при больших габаритах Eclipse Cross, если говорить только о багажнике, оказывается даже менее вместительным. Европейцы для хранения мелких вещей дополнительно смогут задействовать удобный органайзер в подполье, но мы будем лишены даже его. На кроссоверах, что будут продаваться на нашем рынке, вместо него будет докатка.

Новый 1,5-литровый турбомотор с непосредственным впрыском пришелся Eclipse Cross в самый раз. Для активной езды его 163 лошадиных сил хватает вполне. Но без замечаний все-таки не обошлось. Педаль акселератора показалась недостаточно отзывчивой, из-за чего предельно точно управлять тягой никак не получалось. А ведь хотелось. Не зря же японский кроссовер оснащается полным приводом S-AWC. Но при более детальном знакомстве оказалось, что за знаменитой аббревиатурой скрывается совсем не та трансмиссия, которой мы имели возможность наслаждаться на легендарных «Эволюциях». В Eclipse Cross все куда проще: момент на заднюю ось передается с помощью электромагнитной муфты. Знаменитый Active Yaw Control – это тоже далеко не то, о чем вы подумали. Теперь так называется обычный электронный помощник. Что говорить, если за векторизацию тяги на Eclipse Cross отвечают тормоза.

Кругом обман. Но сами японцы советуют с выводами не спешить и сперва опробовать автомобиль в деле. А ведь Eclipse Cross действительно может доставлять удовольствие от вождения. Но только при определенных условиях. Например, при движении по грунтовкам или гравийным дорожкам, когда благодаря слаженной работе S-AWC и AYC кроссовером удается управлять не только рулем, но и тягой. На асфальте же все куда прозаичнее – не самое информативное рулевое управление уверенности не добавляет, а слишком высокие крены и вовсе заставляют поосторожнее входить в самые крутые повороты. Что же, будем надеяться, что к нам Eclipse Cross попадет с перенастроенной подвеской.

Mitsubishi Eclipse Cross

Теоретически не самый яркий характер можно было бы списать на то, что ставка изначально была сделана на комфорт, но сами японцы считают Eclipse Cross драйверским автомобилем. Им, конечно же, виднее. А нам, чтобы до конца понять новинку от Mitsubishi, наверняка потребуется еще одна встреча. И лучше, если она случится уже на нашей территории. Как раз будет возможность еще раз оценить все спорные моменты, сравнить свои ощущения, прийти к общему знаменателю. А пока же меня не покидает ощущение, что японцы даже не пытались сделать самый-самый автомобиль. Им было вполне достаточно сделать условного середнячка. С этой задачей они справились. Что касается перспектив Mitsubishi Eclipse Cross в нашей стране, то они будут зависеть от цены. Их японская компания обещала огласить чуть позже.

Читайте также:

Тест-драйв Geely Atlas

Новый Aston Martin Vantage 2018: красив и динамичен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *