Езда на двух колесах: сложно, но возможно

Езда на двух колесах

Едущие на двух колесах автомобили в фильмах и клипах мелькают с завидной регулярностью. Немудрено, что у многих автолюбителей возникает ошибочное впечатление, что эффектный трюк можно исполнить практически на любом автомобиле. На самом же деле это далеко не так, в чем автолюбители-трюкачи впоследствии и убеждаются. Если немного побродить по всемирной сети, то можно найти огромное количество любительских роликов, где автомобиль пусть и становится на два колеса, но уже через одну-две секунды принимает привычное для себя положение. Или того хуже – заваливается на бок, после чего владельцу приходится заниматься недешевым ремонтом. Выходит, что у этого трюка, как и у любого другого, есть свои тонкости. Без знания последних далеко уехать на двух колесах никак не получится.

Всем, кто задался целью научиться ездить на двух колесах, на эти самые колеса внимание стоит обратить в первую очередь. Штатная автомобильная резина имеет достаточно мягкие боковины, которые немного деформируются даже в поворотах. Если же на боковины двух колес придется весь вес автомобиля, то они гарантированно подломятся. В худшем случае колесо и вовсе разбортируется. Именно по этой причине профессиональные каскадеры, постоянно выполняющие подобные трюки, используют специальную резину, рассчитанную на большое давление. Ее боковины не подламываются, что в том числе позволяет лучше чувствовать автомобиль. На многочисленных роликах, где автомобили ездят на двух колесах, кстати, отлично видно, что их шины напоминают цельный кусок резины.

Для езды на двух колесах кроме шин требует доработки и подвеска. Приглядитесь к автомобилям, специально подготовленным для выполнения трюков. Их дорожный просвет гораздо выше, чем у точно таких же, но серийных моделей. Сделано это с целью увеличения хода подвески, что позволяет снизить нагрузку на нее при возвращении автомобиля на все четыре колеса. А нагрузка, как несложно догадаться, очень велика. Находящиеся в воздухе колеса после выполнения трюка возвращаются на землю с полутораметровой высоты и принимают на себя более половины веса автомобиля. Штатная подвеска таких «издевательств» просто не выдержит. Естественно, каскадерам приходится дорабатывать и места, где стойки крепятся к кузову. В противном случае прибегать к сварочным работам приходилось бы всего после нескольких заездов.

Желающим поставить автомобиль на два колеса придется вспомнить и о системах питания и смазки. Она также наверняка потребуют доработки. Когда автомобиль принимает положение, в котором он при обычной эксплуатации не может находиться в принципе, топливо может отхлынуть от насоса, находящегося в бензобаке. Выход один – перед выполнением трюка заправлять полный бак. Или переделывать систему питания таким образом, чтобы она бесперебойно работала даже тогда, когда автомобиль принимает неестественное для себя положение. Вот только подобное удовольствие явно не из дешевых. С системой смазки все обстоит похожим образом. При конструировании двигателя инженеры исходят из того, что смазка всех трущихся деталей в нем всегда будет осуществляться, когда автомобиль находится на четырех колесах. То, что автомобиль может находиться на уклоне, также учитывается. Но при езде на двух колесах уклон получается неестественно большим и гарантий того, что все детали будут смазываться должным образом, нет никаких. Скорее, наоборот – при езде на двух колесах без доработанной системы смазки двигателя последнему наверняка придется работать в режиме масляного голодания, что рано или поздно закончится капитальным ремонтом.

Но даже если вы потратили время, силы и средства на доработку двигателя, подвески и колес, то это вовсе не является гарантией того, что вы куда-то уедете. Без правильного дифференциала на двух колесах автомобиль ездить не сможет. Для того чтобы понять, о чем идет речь, достаточно вспомнить, что происходит на скользкой дороге. Одно из колес, имеющее меньшее сцепление с дорогой, бешено буксует, а другое, которое как раз и могло бы вызволить автомобиль из ледяного плена, при этом стоит неподвижно. А все из-за дифференциала, который позволяет легко управлять автомобилем в обычных условиях, но лишает возможности передвигаться на двух колесах. Серийный автомобиль, естественно, способен несколько метров проехать и таким образом, но это будет не более чем езда по инерции. Как бы сильно ни давил на газ водитель, крутиться будут подвешенные колеса, а не те, которые имеют контакт с дорогой.

Каскадеры на своих автомобилях дифференциал блокируют жестко. Но увидеть это со стороны невозможно. И это опять же заставляет многих верить в то, что проехать на двух колесах можно абсолютно на любом автомобиле. Нет, как ни крути, а без серьезных затрат выполнить такой трюк не удастся. Но если время и деньги есть, то почему бы не попробовать превратить какого-нибудь «старичка» на четырех колесах в настоящий каскадерский автомобиль. Пару-тройку неудачных заездов он выдержит, а дальше… Кто знает. Вдруг у вас самый настоящий дар ездить на двух колесах.

Читайте также:

Виды моторных масел и способы его замены

Они спасают жизни, или История создания систем пассивной безопасности

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *